車輛檢測器有環(huán)形線圈式、超聲波式、雷達(dá)型、視頻型等等多種，從性價比和高可靠性上來考慮，現(xiàn)在使用最多的仍然是環(huán)形線圈式車輛檢測器。

　　環(huán)形線圈式車輛檢測器有盒式和卡式兩種，它主要由振蕩線圈，邏輯電路、微處理器、接口及驅(qū)動電路等組成。

　　其振蕩線圈為環(huán)狀，線圈電纜為AC/DC低阻抗12#或14#AWG線，導(dǎo)線由1.5平方毫米，

　　7×0.5毫米軟銅導(dǎo)線構(gòu)成，加上饋線，其電感量為15- 1500μh左右。由固定電容C和環(huán)型線圈電感L、三極管所組成的振蕩器，輸出的正旋波，其頻率由環(huán)型線圈電感L所決定。從振蕩器的角度來看，環(huán)型線圈電 感量L的大小，考慮到電渦流效應(yīng)，不僅僅取決于環(huán)形線圈的電感量，而且與線圈對面的鐵磁物體大小距離遠(yuǎn)近有關(guān)。當(dāng)鐵磁物體與線圈的距離減小時，鐵磁物體表 面的渦流效應(yīng)就增加，振蕩電路的電感量

　　就變大，其振蕩器的頻率也就減小，其變化關(guān)系如下：

　　f =KQ/ ( RL) 式中：R為環(huán)形線圈的電阻值，L為振蕩器的等效電感。KQ為等效系數(shù)。

　　根據(jù)這個特性，就可以找出其頻率的變化情況，由頻率的大小差異，來判別車輛的有無情況。

　?、?線圈尺寸及圈數(shù)

　　車輛檢測器允許對線圈的形狀和尺寸進(jìn)行靈活調(diào)整，實際中一般線圈周長最大可達(dá)30米，最

　　小可為3米。線圈的長度取決于車道的寬度,線圈距車道的邊沿方至少 保持300mm距離。當(dāng)線圈周長超過10米時通常繞兩圈，當(dāng)線圈周長在6-10米之間時，通常繞三圈，而當(dāng)線圈周長小于6米時，線圈應(yīng)繞四圈。

　　(2) 線圈間距

　　當(dāng)兩個線圈相距較近，并且是接在不同的車輛檢測器上時，它們的平行的兩邊間距應(yīng)至少大于2米，當(dāng)它們不在同一平面內(nèi)時，這一間距可減到1米。當(dāng)多個線圈接 到同一臺多通道車輛檢測器時，通過頻率調(diào)節(jié)，車輛檢測器可以避免它們之間的串?dāng)_，這一特性可用于方向判斷。當(dāng)用于這種功能時，兩線圈間允許的最大間距為1 米，以保證車輛在行駛方向上可以同時跨在兩個線圈上。

　?、?線圈電感范圍

　　一般對于單圈線圈，圓周長上的電感每米1.5uH，3圈線圈是每米9.3uH。雙絞的饋線，每

　　米電感為0.6uH。

　?、?允許的饋線長度

　　值得注意的是，長的饋線可能會降低檢測器的靈敏度，因此應(yīng)盡可能減小饋線長度。兩根饋線應(yīng)該雙絞在一起，以減小饋線間的輻射干擾，同時可能的話，一般使用 屏蔽電纜作饋線。饋線總長度一般不應(yīng)大于350米。為了提高靈敏度，應(yīng)保證線圈的電感量大于饋線的電感，因此對于小線圈長饋線情況，應(yīng)增加線圈的圈數(shù)，線 圈電感與饋線電感之比最少應(yīng)為4 ：1。

　?、?金屬和增強材料的影響

　　在線圈附近，含鐵量高的金屬會嚴(yán)重影響線圈靈敏度，像下水道井蓋或類似的物體等，地應(yīng)避開面上可見的物體，線圈與這些物體間應(yīng)留1米的空間。而埋入地下的鋼筋等增強材料并不明顯，但有可能對線圈靈敏度造成影響。

　　當(dāng)存在金屬物體或鋼筋等增強材料時，線圈應(yīng)安裝在這些金屬網(wǎng)上方50mm左右。如果允許

　　降低靈敏度時，這一距離可減小到40mm。 如果有接觸不良現(xiàn)象，當(dāng)震動時可能會引起阻擾變化，這會反應(yīng)到線圈電路中引起不可預(yù)料的變化。甚至引起線圈系統(tǒng)失效。

　　⑹ 線纜材料

　　6.1 線圈線

　　線圈線(或饋線)一般要求用絕緣導(dǎo)線，通常使用PVC絕緣線，但這種線過長時間后可能會

　　出現(xiàn)氣孔，進(jìn)入潮氣從而影響檢測器穩(wěn)定性。線圈推薦使用截面積等于或大于1.5平方毫米的絕緣的多芯銅導(dǎo)線。

　　6.2 饋線

　　當(dāng)線圈與檢測器之間相距較近時，饋線與線圈線可用同一根無接頭線。當(dāng)距離較遠(yuǎn)，饋線需要單獨使用線纜時，推薦使用帶鋁屏蔽網(wǎng)或銅屏蔽網(wǎng)的電纜或鎧裝電纜。不可使用多芯電纜且用剩余線用于傳輸其它信號。